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泊头市 鸿益五金制品有限公司

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  • 郭经理 (先生)  
详细说明
   近年来,国内汽车工业发展迅速。随着市场的扩大,用户对汽车质量的要求也越来越高,尤其是作为汽车“脸面”—汽车车身的表面质量。汽车外形确定以后,根据各部位的功能区分,即可确定车身外覆盖件的形状与尺寸。
  冲压件 为了减轻车身的白重和降低生产成本,轿车车身构件大部分为薄钢板冲压件,约占60%~75%冲压件具有质量轻、强度高、制品尺寸稳定、表面平整、形状美观等特点,而冲压加工具有加工时间短、劳动量小、工具消耗量低和材料利用率高(无切屑)的优点,是车身制造的主要加工方法。
  汽车配件车身冲压件一般采用厚度为0.6~1.2mm的薄钢板,厚度大于1.6mm的钢板只用在结构需要加强的构件上其成形过程一般要经过冲剪、拉延、切边、冲孔、复合冲剪、弯曲、复合弯曲等工序中的若干种 而为了保证冲压件的质量,其冲压材料必须具有良好的拉延性、延展性、弯曲性和凸缘拉伸性,复合成形性一般根据冲压件的成形难易程度来选择具有相应成形能力和所需机械性能的材料,以使冲压件制品既符合使用要求,又不产生断裂、折皱、成形不完整等缺陷。冲压材料主要使用冷轧钢板、防锈表面处理钢板及轻型高强度钢板等适合市场需求的钢板,日前又开始使用塑料和铝合金材料:汽车五金冲压件 成形方法一般是拉延成形,尤其是外表面件要求美观,所以要求高水平的冲模加工技术和良好的冲压生产现场管理。
  1汽车车身冲压模具的分类
  冲模的种 类一般分为成形模、冲裁模、弯曲模3种 ,模具结构可根据压力使用情况做更详细的划分。成形模的种 类有拉延、成形和压印等;冲裁模的种 类有落料、冲孔、修边、切断和切废料等;弯曲模的种 类有翻边、弯曲、折弯和卷边等。下面简述各类的结构。
  1.1成形模的结构
  汽车车身覆盖件的成形通常是使用拉延和成形的复合模。冲模结构根据零件形状和压力机类型而定,但主要使用双动拉深模或反向拉延模。
  1.2冲裁模的结构
  冲裁模通常是落料和冲孔复合模,有时也受零件形状或工序数的限制等含翻边模成为组合模具为了保证模具质量及延长寿命,要解决好冲模变形部分的问题。
  1.3弯曲模的结构
  弯曲成形按成形方法分为挤压成形和剪切成形。
  2冲模设计
  冲模设计在新冲压件定型后才能进行通常是根据冲压件的形状、冲模所用的材料进行详细设计模具设计者除了要考虑 零件的质量、生产性能、成本等主要因素外,还要考虑 零件制造的工艺性。
  2.1冲压件加工工艺序数
  车身冲压件工序数是衡量冲压工艺水平的重要标志之一:工序数的多少将直接影响到压力机数量、工装数量、传送装置数量、占地面积、人员及动能消耗等所以冲压件工序数是影响冲压厂投资规模和冲压件制造成本的关键因素。
  目前,我国汽车冲压件的加工工序数,是根据冲压件结构,由冲压工艺人员确定的。在产品开发及设计时,重视整车性及效果,而冲压件的工艺性及经济性考虑 的不够,冲压工序数较多。国外各大汽车制造厂把冲压工序数设计作为降低汽车制造成本的重要途径,在载货汽车及普及型轿车车身覆盖件的较先进设计中,冲压工序数不超过4序(个别零件为5序),平均工序数为3.2序,一般轿车覆盖件的工序数略高于载货汽车。
  2.2合理的总成分块及零件结构
  汽车车身总成分块的大小,汽车配件 将影响冲压件数量的多少及冲压件尺寸的大小。总成分块小,冲压件数量多,相应冲压线数量及冲模数量增多,焊接工作量增大,制造成本相应增高,并增加了生产管理的难度。总成分块大,不但汽车外形美观,而且冲压件数量、冲压线数量、工装数量少,焊接工作量相应减少,生产组织方便,制造成本低。
  国外档次较高的轿车都采用了整体侧围、整体顶盖等较大的总成分块。我国目前引起技术生产的轿车中,整体侧围、整体顶盖等先进设计已经被采用,这是今后轿车车身的发展方向。
  2.3左右件对称设计
  左右件对称设计,不仅使整车外形美观,而且在制造过程中可以减少设备、工装、劳动人员及降低成本。大型覆盖件在工艺设计时,左右件对称冲压件一般分别拉延成形,单独生产。中小型左右对称冲压件一般采用成双拉延、成双生产工艺。成双生产时,中间切断废料宽度一般为6一10mm,而单件生产时其衬料面、工艺补充部分及修边余量累计尺寸一般为40~120mm,二者相比,成双生产可以节约可观的材料。从冲模数量上分析,如一冲压件成双生产需6道工序,单件生产则需10-12道工序、节省工装数觉近1倍。同理,可减少近1/2的设备生产台时,节约r没备投资中小型左右对称冲压件成双生产工艺将进一步得到完善和发展。
泊头市鸿益五金制品有限公司http://www.btshygs.com)位于汽车模具之乡、铸造名城——泊头市,主营项目:汽车摩托车配件电子冲压件机箱轮椅闸把正向着企业现代化管理迈进,在管理与服务方面将以崭新的面貌面向用户,开创新的未来。
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