近年来，减速带的设置和应用范围呈不断扩大之势，从先前的厂区、小区内部道路及城市胡同小巷逐步扩大至公路、城市干道，只要是其单位车辆进入口与道路平面相交，就感到道路上行驶的车辆对其内部车辆进出造成威胁，便有了设置减速带的要求。而减速带类型也是五花八门、种类繁多，有在路面彻成一定高度的水泥混凝土的有在道路上安装反光突出路标的反光道钉）有设置安装一些交通设施厂家生产的橡胶减速带的有在道路施划一定厚度热熔涂料的等等，不论是否符合相关标准和规范，只要是感觉能迫使过往车辆放慢速度的方法几乎都被用上。
根据日常观察可知，减速带的截面形状近似看成是圆弧形，为了简化碰撞的过程，忽略轮胎的弹性，将轮胎视为刚体，对车轮与减速带碰撞时进行几何分析，可以的到轮轴速度和加速度与时间的关系。通过数据可知，驼峰式减速带对于车辆速度的影响大概在减速带前30米到通过后20米左右的范围，当司机行驶到距离减速带30米时，开始减速，将其近似为匀减速直线运动，达减速带时看成匀速通过减速带。速度过大时车辆通过振动过大易飞出去，影响了驾驶员和乘客的an全。
当减速带的设置人及管理人沉浸在减速带迫使过往车辆明显减速的胜利喜悦的时候，当我驾驶车辆行驶在一条道路两侧所有的小区、单位进出口位置均设置了减速带的道路上时，不禁要发问：这是怎样的一条道路呢？设置减速带维护了谁的利益？减速带在减速之外还给我带来了什么新的问题？
实施减速设施与道路设计相结合，提高减速设施的科学性。道路设计与建设单位提出意见，改建、新建道路时，把道路减速设施的设置在道路设计与建设中，通过道路设计人员的专门设计，更好地综合考虑局路路段的问题与道路整体通行效率之间的关系。车道视觉减速标的设置地点主要是弯道等危险地段，新标线都标画在车道线内侧5厘米，利用的交通工程学和交通心理学的原理，使驾驶员进入弯道后觉得前方车道越来越窄，从而提醒他减速慢行。同时，虚线块的设置强调了车道的轮廓边界，可给司机增加恶劣天气条件下对车道的识认性，从而减少冲撞事故。
四）障碍式道路减速带是一种解决局部路段交通问题较为简单的方法和手段，减速带的疏与密其实从另一侧面反映出城市交通管理水平与交通环境的好与坏，设置减速带的出发点是好的但我听到更多的似乎是群众的怨言，收到效果未必完全好，通过设置一定的障碍物来达到车辆减速的效果不应成为我交通管理工作的普遍和主要手段，只能是解决局部复杂路段交通问题的辅助方法。所以在实际中我应该研究和探讨更为合理科学的交通管理方法和措施，通过提升交通设计和交通设施的科学性、加大交通管理执法力度、进一步提高市民交通意识、不断完善交通管理制度等，改城市的交通环境，塑造城市良好形象。
