汽车发电机风扇是一种具有风扇毂和叶片的电机，沿风扇毂外圆周并有均匀分布的槽，叶片插在槽中，经焊接、粘接等性联接方法使叶片与风扇毂成为一体。电机风扇的整体平衡性好，可节省调整平衡所需工时，重量比螺栓联接式风扇减轻30%以上。采用本实用新型的电机运行时的振动和噪声均有所降低。
汽车现在已经成为人们代步工具的，而且这种工具使用，使得我们的生活 加的方便。
您知道吗？如果汽车发电机风扇叶不转了，这样会给我们带来严重的隐患，汽车发电机风扇叶不转会引起汽车温度过高从而使汽车各项性能都会降低，当然也就会引发汽车所发生的帮故。如果我们在日常生活当中发现汽车风扇叶不转那么我们需要仔细的对爱车进行检查，先我们需要检查水温继电器有没有问题出现，如果有接触不良或者根本没有反应的时候，我们应该果断换点。当然如果您发现接触点没有不良现象产生，那么我们要检查温控开关，因为温控开关坏了会导致水温过高，这样也就不能给风扇通电了。 我们还要检查线路问题，线路的短路现象也会引起风扇不转的现象，当然如果这些问题都没有发生，那么可能就是风扇叶本身的问题了。作为一名使用汽车作为代步工具的消费者，发动机的温度是非常重要的，而汽车风扇叶不转可能就会酿成事故，所以您应该多加小心。
汽车发电机风扇韧性断裂失效研究的发展同汽车发电机低速运转范围【一】、汽车发电机风扇韧性断裂失效研究的发展
机电设备失效有四种形式，分别是：磨损、腐蚀、变形和断裂，其中断裂失效是主要、危害较大的失效形式。铁芯机壳断裂失效分析已发展为一门单独的边缘学科。
断裂失效分析是指为了解释零部件断裂失效的原因，从断口的宏观以及微观特征入手，研究断裂的过程和形貌特征与研究对象的显微组织、材料性能、零部件受力状态和环境条件之间的关系。其中，断裂是指试样或者构件在外力的作用下，导致生成裂纹并扩展分裂成两部分或者两部分以上的过程。
断裂一般具有三个过程：裂纹萌生、扩展和较后瞬断三个阶段。其因断裂形成的断面称为断口。
断口作为重要的分析对象，其上详细记录了断裂过程中的痕迹和特征，是分析断裂机理与原因的重要依据。断裂失效分析的主要研究理论包括断裂力学理论和断口分析理论。其中，断裂力学理论是从线弹性力学及弹塑性理论，并考虑零部件内部存在材料缺陷的方向对断裂行为进行研究。而断口分析则是从零部件材料的显微组织、微观缺陷甚至微观到分子和原子的层面，对断裂行为进行研究。
目前对断裂失效分析基本体系框架已有详细的研究，其中对各种形式的断裂也有了详细的分类，由于对断裂失效的研究角度很多，例如微观角度、宏观角度以及力学角度等，所以其分类较为复杂，一般有以下分类：
1)按断裂机理可将断裂失效分类为：蠕变断裂、韧窝断裂、滑移断裂、解理与准解理断裂、沿晶断裂和疲劳断裂；
2)按断裂的路径可将断裂失效分类为穿晶断裂、沿晶断裂以及混晶断裂；
3)按断裂的性质可将断裂失效分类为韧性断裂、脆性断裂以及疲劳断裂等。
同时，这种分类方法也是在工程实践中主要采用的分类方法。
当零部件在断裂失效前，有较为明显的变形，此种形式的断裂即为韧性断裂，或者叫做延性断裂和塑性断裂。这种断裂形式，一般发生在工程结构出现过载的时候，即在零部件的危险截面，其所受的载荷超过了材料的强度或者材料的屈服强度，而发生断裂。虽然在设计时，一般会考虑到零部件的载荷情况，并给与一定的系数来保证设计的可靠性，但是在实际使用时，由于零部件本身的原因加上复杂的环境因素，断裂失效依旧会发生。
工程材料复杂的显微结构以及特性的外界条件，虽然同属于韧性断裂，其断裂机理与微观形貌也不尽相同。滑移分离和韧窝断裂则是金属零部件韧性断裂的主要机理。
对于滑移分离，由于其韧性断裂前，失效件会发生显著的形变，对于其微观上的描述是晶体产生了大量的滑移，如果滑移变形量过大则会产生滑移分离。典型的滑移微观形貌有：蛇形花样、滑移台阶和涟波等。
对于韧窝断裂，其韧窝又可称之为迭波、微孔、微坑及孔坑等。其形貌特征是材料在微区范围内，经塑性变形产生的显微空洞，再经形核、长大、聚集，较后相互连接导致零部件产生断裂，并较终在断口表面留下痕迹。一般来说，当断裂条件相同时，断裂产生的韧窝尺寸越大，表明此材料的塑性越好。
【二】、汽车发电机低速运转范围
汽车发电机是发动机重要组成部件，是整个汽车供电系统的核心部件，汽车在行驶的过程中，发电机的主要作用是将汽车发动机的机械能转换为电能通过发电机输出以便汽车用电器可以正常的工作，汽车发电机不仅能够为车载用电器提供电能，同时还能将多余的电能存储在汽车蓄电池中。目前，外资的汽车发电机占据较大的份额，基本上掌控着市场价格的走向。而在国内，由于汽车交流发电机起步相对国外来说比较晚，况且有关汽车发电机方面的技术积累相对来说比较薄弱。以及人力和财力等方面投入也比较少。但是较为重要的是汽车发电机的噪声是综合多方面的，完全解决也是非常困难的。综上来说，国内在汽车交流发电机的噪声等研究方面基本上处于起步阶段。
根据汽车发电机噪声来源不同，基本上可以把其分为三类：一、汽车发电机定子与转子气隙间的谐波力与发电机转子共振产生的电磁噪声；二、发电机轴承、碳刷、集电环等结构相互运动和摩擦产生的机械噪声；三、发电机转子汽车发电机风扇在高速运转时产生的空气动力噪声。一般来说，城市道路工况比较复杂，汽车主要在启动、怠速、低速这几种情况。此时的汽车发电机经常运转在中、低速范围内。而通常汽车交流发电机运转在此范围内时，会发出明显的啸叫声，这种啸叫声，我们称之为电磁噪声。因此研究汽车交流发电机的电磁振动特性、探究造成这些的现象的主要原因，继而提出解决这些现象的方案，降低汽车交流发电机的噪声水平，缩小与国外先进产品之间的差距，成为这个行业中技术人员的一个重大课题。
目前的汽车交流发电机噪声问题己经不是简单的隔音、吸音、消音等简单形式了。在当今，汽车交流发电机的噪声一般通过对噪声源进行研究。只有深入、准确的找到发电机产生噪声的根本原因，才能的采取措施进行优化。
根据以往的经验来看。传统的识别汽车交流发电机噪声来源方法比较多，但是很多的判定方法存在着不合理或不科学性，当今的社会是信息爆炸时代，电脑软件的加入成为解决此类问题方法，新技术新工具的出现同时开阔了人们的视野，为研究发电机的噪声问题提供比较大的帮助。
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