散热器铜管的优点
1、经济性与装饰性
由于铜的导热性能非常好，故散热器铜管的散热能力远远高于其它材料的散热器，其热价比也远高于其他材料的散热器。又由于铜均属于有色金属，它的价值是随着时间而增长的，所以铜铝复合散热器的保值率也远高于其他材料的散热器。
2、综合机械性能
铝合金型材以其强度高、水密性及气密性好、导热好、外观精美、加工简便在建筑业被广泛应用。尤其是其导热性好的优点近年来已被众多散热器厂家重视。
3、抗碱性水腐蚀能力
散热器铜管采用先进的内翻边液压胀接专利技术制造， 的工艺参数能 消除铜管与铝型材管之间的间隙，该散热器热媒流经的联箱管及散热管全部为紫铜管，抗腐蚀性强，无须做内防腐处理。因此，它具有良好的抗碱性水腐蚀能力。
在推广生产的铜铝复合柱翼散热器，在高碱度水质条件下，如果年腐蚀率按0.005mm/年分析，可有50年的耐蚀年限，在此条件下留有充分的余地，也可保证散热器的使用寿命30年以上。
4、广泛的适用性
散热器铜管是若干柱拼装焊接、两侧装配功能性装饰件，形成板式散热器，其外形与钢制板式散热器相仿。结构紧凑、外形美观、便于清洁、重量轻承压高、散热效果好（辐射、对流）、经久耐用、适用于所有采暖系统。
铜管的开裂原因分析与铜管的防腐蚀措施
{一}、铜管的开裂原因分析
主要集中在铜管胀管、扩口工序。在两器的生产中，黄铜管胀管、扩口是一个连续过程，往往复合到一个工序完成。
引起铜管开裂的原因比较多，其主要原因如下：
①铜管本身质量的原因。
铜管本身质量的原因可以分为外表面缺陷、内表面划伤、内表面氧化等。
铜管在胀管、扩口的冷加工变形中，表面受拉应力而伸长，当铜管外表面有深度伤痕时，铜管外表面承受不了表面拉应力，形成拉断现象，也就是我们看到的铜管外表面开裂。
(铜管内表面划伤造成的开裂机理与外表面有伤痕造成的开裂机理相似。
铜管内表面有氧化时，在胀管时由于氧化铜管内表面的摩擦力与没有氧化铜管内表面的摩擦力不等，造成相同长度的铜管下墩长度尺寸不一致，扩口时下墩量小的铜管伸出长度长，造成扩口过大而开裂。
②用户使用方面的原因。
铜管在使用中，往往是盘管校直、切割定尺，切割常采用无屑切割。
铜管热处理后表面比较软，在进行无屑切割时，当切刀不利或切割时下刀过大都会造成铜管缩口过大或毛刺过多，形成端口飞边、端口硬化，造成扩口时开裂。
一个换热器由许多“U”型管组成，各“U”型管的长度及每个“U”型管两个端头的长度的一致性要求非常高，当弯制“U”型管时，由于设备或调整的原因造成各“U”型管的长度及每个“U”型管两个端头的长度差别过大(大于2mm)，所以扩口时就会出现因端口过长铜管伸出长度过长而造成扩口过大而开裂。
弯管起皱、断裂黄铜管弯管起皱、断裂发生在制作“U”型管工序，铜管在本工序往往报废较多。造成弯管起皱、断裂的原因。
左：外侧起皱右：内侧起皱弯管中的问题
铜管焊接过程中，若操作不当极易发生虚焊、熔蚀和溶穿、过烧与烧穿等缺陷。虚焊是在两器焊接过程中经常出现的质量问题，产生的原因主要有：●扩口小，钎焊焊料不易进入，造成焊接不牢。
●焊接时加热不均匀，造成部分钎焊焊料未被完全加热熔化。
●焊接处铜管的表面有油、氧化物、残碳等物质。
●焊料本身的质量问题。
致使焊料未能填满套接接头全长或不能完全将套接接头全长焊接，造成泄露。
熔蚀和溶穿造成泄露。
总之，造成铜管出现的失效因素还有许多，如内、外表面氧化，因此，在使用的过程中要加强过程控制，掌握好工艺要求。
{二}、铜管的防腐蚀措施
针对海水中金属的腐蚀机理，浸入海水中的金属，表面会出现稳定的电极电势。
由于金属有晶界存在，物理性质不均衡；实际的金属材料免不了有一定含量的杂质，化学性质也不均衡；加上海水中溶解氧的浓度和海水的温度等，可能分布不均匀，因此金属表面上各部位的电势不同，形成了局部的腐蚀电池或微电池。
电势较高的部位为阴极，较低的为阳极，一般采用牺牲阳极保护、外加电极保护或喷涂防腐涂层保护等措施。
同时，考虑到微生物的影响，可安装防海生物电极装置等。具体如下：
1)在船底板海水箱附近、海水箱内、海水管路一定距离间隔安装牺牲阳极(防蚀锌块)。
2)直接采用无缝钢管镀锌。
3)在海水箱上安装防腐及防海生物电极装置。
4)采用管内喷塑或其它防腐涂层。
针对文中所述船舶，因为停泊期间，管路中的海水可能未连通，已经安装在海水箱外部和内部的防蚀锌块未能起到保护作用，而管路中电防腐装置和防海生物电极装置只有海水箱的空间才足够安装，所以，本船单纯增加防蚀锌块和电防腐装置是不够的。
将黄铜管换成镀锌无缝钢管或对铜管内喷塑等防腐涂层，也不是船厂和船东都能接受的方案。所以，在采用新的铜管更换该船已腐蚀的铜管时，采取了如下措施：1)在以往易腐蚀的管段设短支管，加装带防蚀锌块的盲板法兰，以牺牲阳极保护管路。
2)在管路的较低点增加放泄阀，在停泊期间将不工作的管路放干，避免点腐蚀。
船东也将该船转移到了沿海远离河口的码头，为该船舶提供了更好的停泊环境。通过近两年的观察证明，铜管在该船海水系统管系中的腐蚀问题已经解决。
由于所掌握的知识和试验条件，铜管在海水中腐蚀的机理可能还有许多并未找到。
防腐是一门基础而应用极广的重要学科其性很强，在船舶设计行业没有专门防腐人员的情况下，船舶设计人员是很难把握住文中所述的特殊使用环境而可靠回避的。
文中目的在于与同行业设计人员交流，以积累相关领域的知识为本行业所用，避免由此造成的损失。
为了避免文中所述的事故，在船舶合同洽谈或方案设计时，应对其服务的航道和停泊的码头等水域环境做详细的考察，进行必要的综合评估和论证，这样的合同执行起来才不会对船厂和船东造成损失，或将损失减至较低。
河间市通海铜业有限公司（http://www.tonghaitongye.com）拥有从理化实验、熔炼、挤压、拉拔到探伤检测的全套设备，技术力量雄厚。主要生产铜牌号：T2、T3、TP2、H62、H65、H68、各种规格铜排，散热器铜管，铜棒及各种异型产品可定做加工。竭诚为新老客户提供 紫铜棒，异型铜管，异型铜棒产品和满意的服务，并随时恭候新老客户光临指导。
1、经济性与装饰性
由于铜的导热性能非常好，故散热器铜管的散热能力远远高于其它材料的散热器，其热价比也远高于其他材料的散热器。又由于铜均属于有色金属，它的价值是随着时间而增长的，所以铜铝复合散热器的保值率也远高于其他材料的散热器。
2、综合机械性能
铝合金型材以其强度高、水密性及气密性好、导热好、外观精美、加工简便在建筑业被广泛应用。尤其是其导热性好的优点近年来已被众多散热器厂家重视。
3、抗碱性水腐蚀能力
散热器铜管采用先进的内翻边液压胀接专利技术制造， 的工艺参数能 消除铜管与铝型材管之间的间隙，该散热器热媒流经的联箱管及散热管全部为紫铜管，抗腐蚀性强，无须做内防腐处理。因此，它具有良好的抗碱性水腐蚀能力。
在推广生产的铜铝复合柱翼散热器，在高碱度水质条件下，如果年腐蚀率按0.005mm/年分析，可有50年的耐蚀年限，在此条件下留有充分的余地，也可保证散热器的使用寿命30年以上。
4、广泛的适用性
散热器铜管是若干柱拼装焊接、两侧装配功能性装饰件，形成板式散热器，其外形与钢制板式散热器相仿。结构紧凑、外形美观、便于清洁、重量轻承压高、散热效果好（辐射、对流）、经久耐用、适用于所有采暖系统。
铜管的开裂原因分析与铜管的防腐蚀措施{一}、铜管的开裂原因分析
主要集中在铜管胀管、扩口工序。在两器的生产中，黄铜管胀管、扩口是一个连续过程，往往复合到一个工序完成。
引起铜管开裂的原因比较多，其主要原因如下：
①铜管本身质量的原因。
铜管本身质量的原因可以分为外表面缺陷、内表面划伤、内表面氧化等。
铜管在胀管、扩口的冷加工变形中，表面受拉应力而伸长，当铜管外表面有深度伤痕时，铜管外表面承受不了表面拉应力，形成拉断现象，也就是我们看到的铜管外表面开裂。
(铜管内表面划伤造成的开裂机理与外表面有伤痕造成的开裂机理相似。
铜管内表面有氧化时，在胀管时由于氧化铜管内表面的摩擦力与没有氧化铜管内表面的摩擦力不等，造成相同长度的铜管下墩长度尺寸不一致，扩口时下墩量小的铜管伸出长度长，造成扩口过大而开裂。
②用户使用方面的原因。
铜管在使用中，往往是盘管校直、切割定尺，切割常采用无屑切割。
铜管热处理后表面比较软，在进行无屑切割时，当切刀不利或切割时下刀过大都会造成铜管缩口过大或毛刺过多，形成端口飞边、端口硬化，造成扩口时开裂。
一个换热器由许多“U”型管组成，各“U”型管的长度及每个“U”型管两个端头的长度的一致性要求非常高，当弯制“U”型管时，由于设备或调整的原因造成各“U”型管的长度及每个“U”型管两个端头的长度差别过大(大于2mm)，所以扩口时就会出现因端口过长铜管伸出长度过长而造成扩口过大而开裂。
弯管起皱、断裂黄铜管弯管起皱、断裂发生在制作“U”型管工序，铜管在本工序往往报废较多。造成弯管起皱、断裂的原因。
左：外侧起皱右：内侧起皱弯管中的问题
铜管焊接过程中，若操作不当极易发生虚焊、熔蚀和溶穿、过烧与烧穿等缺陷。虚焊是在两器焊接过程中经常出现的质量问题，产生的原因主要有：●扩口小，钎焊焊料不易进入，造成焊接不牢。
●焊接时加热不均匀，造成部分钎焊焊料未被完全加热熔化。
●焊接处铜管的表面有油、氧化物、残碳等物质。
●焊料本身的质量问题。
致使焊料未能填满套接接头全长或不能完全将套接接头全长焊接，造成泄露。
熔蚀和溶穿造成泄露。
总之，造成铜管出现的失效因素还有许多，如内、外表面氧化，因此，在使用的过程中要加强过程控制，掌握好工艺要求。
{二}、铜管的防腐蚀措施
针对海水中金属的腐蚀机理，浸入海水中的金属，表面会出现稳定的电极电势。
由于金属有晶界存在，物理性质不均衡；实际的金属材料免不了有一定含量的杂质，化学性质也不均衡；加上海水中溶解氧的浓度和海水的温度等，可能分布不均匀，因此金属表面上各部位的电势不同，形成了局部的腐蚀电池或微电池。
电势较高的部位为阴极，较低的为阳极，一般采用牺牲阳极保护、外加电极保护或喷涂防腐涂层保护等措施。
同时，考虑到微生物的影响，可安装防海生物电极装置等。具体如下：
1)在船底板海水箱附近、海水箱内、海水管路一定距离间隔安装牺牲阳极(防蚀锌块)。
2)直接采用无缝钢管镀锌。
3)在海水箱上安装防腐及防海生物电极装置。
4)采用管内喷塑或其它防腐涂层。
针对文中所述船舶，因为停泊期间，管路中的海水可能未连通，已经安装在海水箱外部和内部的防蚀锌块未能起到保护作用，而管路中电防腐装置和防海生物电极装置只有海水箱的空间才足够安装，所以，本船单纯增加防蚀锌块和电防腐装置是不够的。
将黄铜管换成镀锌无缝钢管或对铜管内喷塑等防腐涂层，也不是船厂和船东都能接受的方案。所以，在采用新的铜管更换该船已腐蚀的铜管时，采取了如下措施：1)在以往易腐蚀的管段设短支管，加装带防蚀锌块的盲板法兰，以牺牲阳极保护管路。
2)在管路的较低点增加放泄阀，在停泊期间将不工作的管路放干，避免点腐蚀。
船东也将该船转移到了沿海远离河口的码头，为该船舶提供了更好的停泊环境。通过近两年的观察证明，铜管在该船海水系统管系中的腐蚀问题已经解决。
由于所掌握的知识和试验条件，铜管在海水中腐蚀的机理可能还有许多并未找到。
防腐是一门基础而应用极广的重要学科其性很强，在船舶设计行业没有专门防腐人员的情况下，船舶设计人员是很难把握住文中所述的特殊使用环境而可靠回避的。
文中目的在于与同行业设计人员交流，以积累相关领域的知识为本行业所用，避免由此造成的损失。
为了避免文中所述的事故，在船舶合同洽谈或方案设计时，应对其服务的航道和停泊的码头等水域环境做详细的考察，进行必要的综合评估和论证，这样的合同执行起来才不会对船厂和船东造成损失，或将损失减至较低。
河间市通海铜业有限公司（http://www.tonghaitongye.com）拥有从理化实验、熔炼、挤压、拉拔到探伤检测的全套设备，技术力量雄厚。主要生产铜牌号：T2、T3、TP2、H62、H65、H68、各种规格铜排，散热器铜管，铜棒及各种异型产品可定做加工。竭诚为新老客户提供 紫铜棒，异型铜管，异型铜棒产品和满意的服务，并随时恭候新老客户光临指导。
