三维平台的坚固耐用——过程中，仅需要低廉的防飞溅液即可免除3D工作台表面的飞溅。工作台均经过时效处理和特殊加工。通过模块设计具有互换性，您能在短时间内完成复杂和的工装组合。不论是制作单一零件或者是装配组件，这种方式都是非常经济的。台面以及各模块上的网格化的高精度孔，使装夹达到高性和高重复性。
飞机柔性装配数字化技术及部件装配技术研究
【一】、飞机数字化装配柔性工装技术
1、数字化柔性工装的定义和构成
飞机数字化装配柔性工装是指在飞机装配中为了提高工装快速响应产品变化能力，缩短工装准备周期，降低工装制造成本，而采用的一种基于产品数字量尺寸协调体系的模块化、可自动调整重构的装配工装。柔性工装技术是指围绕柔性装配工装的设计、制造、应用而形成一系列技术的总称。
柔性工装系统的构成，按功能划分可分为静态框架和动态模块，其中静态框架模块是已经模块化的框架，主要由标准件与连接件组装而成，是整个工装系统的结构基础；而动态模块则是根据具体产品的具体需求而设计的，其存在多个度，通过可调整连接装置依附在静态框架上，并根据产品特征不同配置与之对应动态模块；动态模块可以通过调整度或连接装置来改变模块状态，达到适应同类相似产品需求。
2、数字化柔性工装的定位
与传统工装固定的相比，数字化柔性工装的定位依靠控制系统控制实现。工装定位数据由控制系统来传递执行，具体过程为：首先定位数据以数字量形式传递给控制系统，柔性控制系统把定位数据以数字量形式传递给定位执行机，由定位执行元件数字运动实现定位，从而实现了整个过程的全数字量传递。
柔性工装的定位执行机构也称为随动定位装置，是一个高精度的数字化自动控制装置；其伺服驱动机构带动自动化定位机构对装配件进行调整和运动，完成装配零件的定位。柔性工装的定位过程也就是随动定位装置的调整控制过程。
工装设计使工件能够在工作台上移动，且可旋转夹持装置，实现定位和曲面零件的姿态调整。三维柔性系统中的夹具机构可分为4个模块:底板、连接模块、支承模块和夹紧模块，各模块单元可分别设计制造，实现柔性定位。
【二】、飞机部件装配工装技术研究
飞机部件装配过程是将大量的飞机零件按照数模、相关技术要求等进行组合、连接，实现从零件到组件，再到段件，终形成部件的过程。由于飞机产品的独特特点(零件数量多、刚性低、外形复杂、装配精度要求高)，使得在飞机装配过程中，需要应用大量装配工装。工装在飞机装配中占有重要地位。
在传统飞机装配模式下，主要采用刚性专用工装，工装数量多、占地面积大、生产周期长、制造成本高。随着国内新机型号的逐渐增多，传统的刚性专用工装已经不能实现现代飞机多品种、小批量生产的需要，已经成为制约国内飞机装配技术发展的主要因素之一。国内在“十一五”期间，对飞机壁板类组件级装配柔性工装以及大部件对接装配柔性工装方面进行了研究，取得了部分成果。但在飞机机身部件级装配方面，柔性工装的研究应用还是空白。
机身部件装配工装的落后，制约了数字化柔性装配技术的深人应用，阻碍了新一代飞机数字化柔性装配生产线的构建。因此，迫切需要开展针对飞机部件级装配柔性工装的研究，以打通飞机数字化装配各个环节，实现国内飞机产品的全数字化制造装配。
泊头市锐星重工机械设备有限公司（http://www.btrxzgjx.com）主要产品有：铸铁平台、大理石平板、花岗石平板等全部依据国标生产，其中非标产品可以依照用户图纸按需定制生产，所生产的产品质量好，精度高，深受广大客户的好评。
飞机柔性装配数字化技术及部件装配技术研究【一】、飞机数字化装配柔性工装技术
1、数字化柔性工装的定义和构成
飞机数字化装配柔性工装是指在飞机装配中为了提高工装快速响应产品变化能力，缩短工装准备周期，降低工装制造成本，而采用的一种基于产品数字量尺寸协调体系的模块化、可自动调整重构的装配工装。柔性工装技术是指围绕柔性装配工装的设计、制造、应用而形成一系列技术的总称。
柔性工装系统的构成，按功能划分可分为静态框架和动态模块，其中静态框架模块是已经模块化的框架，主要由标准件与连接件组装而成，是整个工装系统的结构基础；而动态模块则是根据具体产品的具体需求而设计的，其存在多个度，通过可调整连接装置依附在静态框架上，并根据产品特征不同配置与之对应动态模块；动态模块可以通过调整度或连接装置来改变模块状态，达到适应同类相似产品需求。
2、数字化柔性工装的定位
与传统工装固定的相比，数字化柔性工装的定位依靠控制系统控制实现。工装定位数据由控制系统来传递执行，具体过程为：首先定位数据以数字量形式传递给控制系统，柔性控制系统把定位数据以数字量形式传递给定位执行机，由定位执行元件数字运动实现定位，从而实现了整个过程的全数字量传递。
柔性工装的定位执行机构也称为随动定位装置，是一个高精度的数字化自动控制装置；其伺服驱动机构带动自动化定位机构对装配件进行调整和运动，完成装配零件的定位。柔性工装的定位过程也就是随动定位装置的调整控制过程。
工装设计使工件能够在工作台上移动，且可旋转夹持装置，实现定位和曲面零件的姿态调整。三维柔性系统中的夹具机构可分为4个模块:底板、连接模块、支承模块和夹紧模块，各模块单元可分别设计制造，实现柔性定位。
【二】、飞机部件装配工装技术研究
飞机部件装配过程是将大量的飞机零件按照数模、相关技术要求等进行组合、连接，实现从零件到组件，再到段件，终形成部件的过程。由于飞机产品的独特特点(零件数量多、刚性低、外形复杂、装配精度要求高)，使得在飞机装配过程中，需要应用大量装配工装。工装在飞机装配中占有重要地位。
在传统飞机装配模式下，主要采用刚性专用工装，工装数量多、占地面积大、生产周期长、制造成本高。随着国内新机型号的逐渐增多，传统的刚性专用工装已经不能实现现代飞机多品种、小批量生产的需要，已经成为制约国内飞机装配技术发展的主要因素之一。国内在“十一五”期间，对飞机壁板类组件级装配柔性工装以及大部件对接装配柔性工装方面进行了研究，取得了部分成果。但在飞机机身部件级装配方面，柔性工装的研究应用还是空白。
机身部件装配工装的落后，制约了数字化柔性装配技术的深人应用，阻碍了新一代飞机数字化柔性装配生产线的构建。因此，迫切需要开展针对飞机部件级装配柔性工装的研究，以打通飞机数字化装配各个环节，实现国内飞机产品的全数字化制造装配。
泊头市锐星重工机械设备有限公司（http://www.btrxzgjx.com）主要产品有：铸铁平台、大理石平板、花岗石平板等全部依据国标生产，其中非标产品可以依照用户图纸按需定制生产，所生产的产品质量好，精度高，深受广大客户的好评。
