三维孔系组合柔性焊接工艺装备。
三维：代表三个方向一般夹具都是纵向和横向没有垂直方向。平台大面有二个方向，四周边可用作垂直方向的安装，从而达到立体组合。
孔系：这套夹具的主要特点就是从平台到附件都是标准孔没有传统的螺纹或t型槽，配合快速锁销就能使装配变得加快捷方便。
组合：因为所有附件都是事先预制好的，可根据产品的需求任意组合及调整。
柔性：因为有上述功能整套装备可根据产品的变化而变化，一套夹具就可完成几个产品或几十个产品的需求，从而大大的加快了产品的、试制的进程，节省大量的人力、物力和财力(环保和低碳产品)。
焊接：本产品是专为焊接制品的制造而设计的通用夹具;用于焊接十分方便、灵活，与传统的焊接方式许多。
飞机装配工装研发中的瓶颈同发展背景
{一}、飞机工装研发中的瓶颈
国内参与航空主机生产的主要厂家因为需要对数个不同型号机型进行同步生产研发，造成较多繁琐的工装设计制造任务不能按合同中规定的期限内完成，技术装备部门无法具备满足现实发展需求的生产能力。在产品生产实践过程中，新工装设计制造逐渐演变成较为明显的瓶颈。这主要是因为产品新型号繁多、工装综合设计尚未达到较高技术水平与效率以及技装部门不具备较高的生产制造能力。
由于国内机械行业的整体加工工艺还需要改进，零部件的量化生产还需要时间，这就无形之中增加了我国航空主机研发与生产的投入成本，这是一个连锁的反应，只有在源头上改进机械设备行业，生产出适合航空主机需要的零部件，才能开展下一步的研发与设计。
在国外，飞机工装设计制造基本达到了数字化水平，而国内仅仅是采用计算机辅助设计，和发达国家还存在较大距离。工装设计依据不完善的体验式数字化模型产品与数字样机，在设计实践中未能将CAE技术应用到零件可成型性分析、型架刚度指标测算等领域中，通常依照过往经验进行，造成生产中需数次调整工装设计流程与方案。故此，国内航空行业在研发设计软件的开发进程也需要进一步优化，在依赖计算机辅助设计的基础上，积极引进国际先进的设计技术，购买数字化设计软件，提升国内飞机工装设计制造的数字化与信息化程度，提升飞机工装设计制造的精确度，来促进国内设计理念的更新换代。
三维柔性平台组合工装是将金属切削加工领域使用的组合夹具理论运用到钣金焊接加工领域，是从传统的下型平台，槽系平台发展起来的三维平面孔系组合夹具系统。是一种新型的数字化、标准化、模块化、通用化的环保工装夹具。
{二}、飞机柔性装配的发展背景
在科学技术突飞猛进发展的背景下，世界各国都在加大科研力度。飞机制造业作为代表我国科学水平的重要组成部分，飞机装配技术也得到了创新。柔性装配方法作为一种新兴技术，对提高飞机装配效率与质量有着显著的意义。
飞机柔性装配技术是一种新兴技术，它可以实现模块化装配，能够满足飞机快速发展的需求。飞机柔性装配技术是基于自动化技术和电子技术而形成的，既融合了自动化的优点，又降低了装配成本，提高了装配的效率。传统的飞机装配技术刚性太强，装配不方便，装配精确度不高，而柔性装配技术恰好可以弥补这些不足，对于飞机制造业的发展起到了巨大的推动作用。柔性装配技术刚出现时，主要是在波音777飞机装配中应用，借助三维模拟的手段来实现预装配，飞机的装配技术得到了显著提高。随着柔性技术的不断发展，如今该技术已普遍应用于各类飞机装配中。
1、基于数字化测量技术的发展基础
飞机柔性装配技术是在数字化测量技术的基础之上发展起来的，既含有数字化技术的优点，又有自身的优势，提高了项目参数，提高了装配质量。特别是在系统的设计和测试过程中，柔性测试机制主要是针对激光踪检测技术以及室内全球定位系统技术，利用两者的结构参数，提升测量的范围以及精度，确保整体项目运行结构具有较强的机动性。
2、国内外飞机柔性装配项目的差距
虽然我国在飞机装配中已经开始采用飞机柔性装配技术，但是由于该技术在我国发展还不成熟，因此技术水平和国外相比还有一定的差距，主要体现在三个方面：第一，在理论与应用方面，我国尚缺乏对相关运行参数的考量，导致飞机装配设计与实际装配需求不符；第二，我国在应用数字化装配技术方面还缺乏系统性的研究，与国外相比具有很大的差距，尤其是在二维与三维之间的结构建设，还有很多不足；第三，我国对柔性装配技术的重视度还不够，对相关研究进展了解不全；第四，我国的柔性转配设备还需要进一步优化，从而顺应装配生产线的实际需求。
泊头市锐星重工机械设备有限公司（http://www.btrxzgjx.com）主要产品有：铸铁平板、焊接平台、大理石平板、花岗石平台等全部依据国标生产，其中非标产品可以依照用户图纸按需定制生产，所生产的产品质量好，精度高，价格公道，深受广大客户的好评。
三维：代表三个方向一般夹具都是纵向和横向没有垂直方向。平台大面有二个方向，四周边可用作垂直方向的安装，从而达到立体组合。
孔系：这套夹具的主要特点就是从平台到附件都是标准孔没有传统的螺纹或t型槽，配合快速锁销就能使装配变得加快捷方便。
组合：因为所有附件都是事先预制好的，可根据产品的需求任意组合及调整。
柔性：因为有上述功能整套装备可根据产品的变化而变化，一套夹具就可完成几个产品或几十个产品的需求，从而大大的加快了产品的、试制的进程，节省大量的人力、物力和财力(环保和低碳产品)。
焊接：本产品是专为焊接制品的制造而设计的通用夹具;用于焊接十分方便、灵活，与传统的焊接方式许多。
飞机装配工装研发中的瓶颈同发展背景{一}、飞机工装研发中的瓶颈
国内参与航空主机生产的主要厂家因为需要对数个不同型号机型进行同步生产研发，造成较多繁琐的工装设计制造任务不能按合同中规定的期限内完成，技术装备部门无法具备满足现实发展需求的生产能力。在产品生产实践过程中，新工装设计制造逐渐演变成较为明显的瓶颈。这主要是因为产品新型号繁多、工装综合设计尚未达到较高技术水平与效率以及技装部门不具备较高的生产制造能力。
由于国内机械行业的整体加工工艺还需要改进，零部件的量化生产还需要时间，这就无形之中增加了我国航空主机研发与生产的投入成本，这是一个连锁的反应，只有在源头上改进机械设备行业，生产出适合航空主机需要的零部件，才能开展下一步的研发与设计。
在国外，飞机工装设计制造基本达到了数字化水平，而国内仅仅是采用计算机辅助设计，和发达国家还存在较大距离。工装设计依据不完善的体验式数字化模型产品与数字样机，在设计实践中未能将CAE技术应用到零件可成型性分析、型架刚度指标测算等领域中，通常依照过往经验进行，造成生产中需数次调整工装设计流程与方案。故此，国内航空行业在研发设计软件的开发进程也需要进一步优化，在依赖计算机辅助设计的基础上，积极引进国际先进的设计技术，购买数字化设计软件，提升国内飞机工装设计制造的数字化与信息化程度，提升飞机工装设计制造的精确度，来促进国内设计理念的更新换代。
三维柔性平台组合工装是将金属切削加工领域使用的组合夹具理论运用到钣金焊接加工领域，是从传统的下型平台，槽系平台发展起来的三维平面孔系组合夹具系统。是一种新型的数字化、标准化、模块化、通用化的环保工装夹具。
{二}、飞机柔性装配的发展背景
在科学技术突飞猛进发展的背景下，世界各国都在加大科研力度。飞机制造业作为代表我国科学水平的重要组成部分，飞机装配技术也得到了创新。柔性装配方法作为一种新兴技术，对提高飞机装配效率与质量有着显著的意义。
飞机柔性装配技术是一种新兴技术，它可以实现模块化装配，能够满足飞机快速发展的需求。飞机柔性装配技术是基于自动化技术和电子技术而形成的，既融合了自动化的优点，又降低了装配成本，提高了装配的效率。传统的飞机装配技术刚性太强，装配不方便，装配精确度不高，而柔性装配技术恰好可以弥补这些不足，对于飞机制造业的发展起到了巨大的推动作用。柔性装配技术刚出现时，主要是在波音777飞机装配中应用，借助三维模拟的手段来实现预装配，飞机的装配技术得到了显著提高。随着柔性技术的不断发展，如今该技术已普遍应用于各类飞机装配中。
1、基于数字化测量技术的发展基础
飞机柔性装配技术是在数字化测量技术的基础之上发展起来的，既含有数字化技术的优点，又有自身的优势，提高了项目参数，提高了装配质量。特别是在系统的设计和测试过程中，柔性测试机制主要是针对激光踪检测技术以及室内全球定位系统技术，利用两者的结构参数，提升测量的范围以及精度，确保整体项目运行结构具有较强的机动性。
2、国内外飞机柔性装配项目的差距
虽然我国在飞机装配中已经开始采用飞机柔性装配技术，但是由于该技术在我国发展还不成熟，因此技术水平和国外相比还有一定的差距，主要体现在三个方面：第一，在理论与应用方面，我国尚缺乏对相关运行参数的考量，导致飞机装配设计与实际装配需求不符；第二，我国在应用数字化装配技术方面还缺乏系统性的研究，与国外相比具有很大的差距，尤其是在二维与三维之间的结构建设，还有很多不足；第三，我国对柔性装配技术的重视度还不够，对相关研究进展了解不全；第四，我国的柔性转配设备还需要进一步优化，从而顺应装配生产线的实际需求。
泊头市锐星重工机械设备有限公司（http://www.btrxzgjx.com）主要产品有：铸铁平板、焊接平台、大理石平板、花岗石平台等全部依据国标生产，其中非标产品可以依照用户图纸按需定制生产，所生产的产品质量好，精度高，价格公道，深受广大客户的好评。
