三维焊接平台的组成：包括一组三维工装平台和一组标准附件。所谓标准附件是有统一图纸并按尺寸精度要求经机械加工完成的具有互换性的零件，包括各类型的定位角铁、压紧件、连接件、紧固件、支承件。三维柔性焊接平台的接近开关分别为原点开关、负开关和正开关，开关用于限定电机的移动位置，以免电机超出位置;原点开关用来确定系统的加工坐标原点。
飞机装配数字关键技术与生产线国内发展意义
[一]、飞机数字柔性装配关键技术
该装配工作主要通过对计算机信息技术以及数字控制技术各类信息技术有效应用，采用各种数控装配工具，来有效实现整个装配工作的自动化性能，完成组件部件等的综合性系统工程。该技术能够适用于飞机部件，品种，规格，批量等各方面的变化要求，可以在有限的场地内，高效率的完成整个装配的任务，有效达到优质高效低成本的目的。该装配工作是一个系统化的过程，贯穿于整个装配工作中，对各类先进技术的应用也较为广泛。所以，该技术适用于当前国内外飞机制造业以及数字化制造工作的大的发展趋势，不仅可以有效的克服传统的制造工作的缺陷，而且通过对各类自动化设置装备的有效应用也可以组成数字化柔性装配系统，提升整个工作的效率以及质量。
1、柔性装配工装技术
飞机在进行装配前必须进行各个零部件的固定，这样才能够保持良好的飞机动力学外形，这一切的工作都需要靠工装来有效实现，所以工装技术是目前飞机装配技术最为基础的环节。若该环节出现问题，则对后续各个步骤对飞机装配工作的质量都会产生极为不利的影响，所以对该技术应用过程中，对此环节必须引起足够的重视。企业需要对装配环节的工作人员加大培训力度，丰富其专业知识，提升其装配实践能力，才能进一步确保整个技术效果的有效发挥，提升装配工作的质量水平。除此之外，装配环节中，相关配件的夹持力也是必须是可以调节的，其夹持状态的打开、关闭工作必须通过计算机的各类程序实现企业自动化控制，这样才可以有效适应不同的飞机壁板类装配件。
2、激光跟踪测量技术与计算机数字控制技术
在飞机装配的准备阶段，装配的部件以及工程系统的位置的测量其准确性，对飞机状态的成败有着至关重要的影响。飞机的装配部件其尺寸大而且结构复杂，若采用三维位置的测量方式，则对其装配工作的准确性的提升来说有一定的阻碍作用，而该测量系统就是解决当前这个问题的最好的手段。其具有测量精度高，测量尺寸大，而且安装操作方便可移动各类优点，可以被广泛应用于飞机的装配工作中[2j。该测量技术系统可以通过与计算机的连接来获取测量数据经过但愿处理后直接反馈到相机系统当中，相关工作人员就可以对数据直接利用来进行相关装配工作。除此之外，计算机数字控制系统也是完成装配工作的基础，它将完成整个装配工作中所需要的各种运动部件，进行精确的定位等各项工作，可以实现对各个装配部件的可靠固定，保证整个工作的一致性及工作效率水平的提升。
三维柔性焊接平台，装置操作简便、使用安全。此工装平台的承载能力高，刚性稳定，工作台的五面均加工有规则的孔，刻有网线，可以方便地延伸和扩展、组合。经扩展的标准台面可模块化的定位和夹紧零件。
[二]、国内发展数字化柔性装配生产线的意义和思路
当前国内军机产品的数字化设计与零件制造技术发展迅速，但是作为飞机制造的关键一一装配技术，还停留在二三代机的制造水平，与其他军机制造技术相比严重滞后，已成为军型号机快速研制和生产的瓶颈。数字化产品定义取代二维工程图样已成为必然趋势，零件精准制造技术的快速发展为实现飞机柔性装配提供了必要的前提，新一代飞机长寿命、隐身、高可靠性、低成本快速研制的需求对数字化柔性装配生产线的应用提出了迫切要求。建立新一代飞机数字化柔性装配生产线的重大意义在于：
1)发展应用柔性装配生产线是现代飞机制造业大势所趋，通过发展应用柔性装配生产线，可大幅度提高产品装配质量和效率，是现代飞机产品制造的显著特点。
2)型号发展需求牵引，通过发展柔性装配生产线，可促进数字化柔性装配技术的发展和应用，从而解决现有装配技术难以满足新一代飞机长寿命、隐身和高可靠性等要求的瓶颈问题。
3)通过发展柔性装配生产线，可建立飞机柔性装配多系统异构测量平台和集成检测系统，形成数字化装配模式下的新质保体系和产品检测机制，从而解决现有模式下测量手段简单、无法实现空间大尺寸动态测量，测量数据手工记录，与产品设计和工艺规划系统脱节，难以保证装配的高精度与产品及工艺的完整性等关键技术难题。
4)通过发展柔性装配生产线，以柔性装配需求为牵引，大力推进信息化平台建设，可消除企业内“信息孤岛”现象，实现从产品设计、工艺、装配、检验和现场管理等各装配生产环节信息的高度集成，从而实现对全部流程的支持和监控，使物流、信息流、资金流通畅运行，提高企业信息化管理水平。
5)通过发展柔性装配生产线，建立新机快速试制柔性装配平台，可形成企业核心竟争力。从而可缩短产品的生产准备周期，降低生产成本，在企业有限的资源基础上增强生产能力。
6)抓住机遇，以新一代飞机型号为依托，在“十二五”期间形成全数字化柔性装配生产线模式的标志性集成成果，开创新机科研体制的新模式。
综上所述，在国内发展应用数字化柔性装配生产线势在必行，但应充分利用前期研究工作基础，围绕数字化装配技术的发展趋势和生产线的迫切需求，根本上改造传统的设计体系、制造体系、技术体系和管理体系，实现流程再造、资源整合和生产组织调整，从而构建现代飞机数字化柔性装配生产线。
为实现新机装配的数字化、无纸化、自动化柔性装配，技术上应采用“补点、连线、构面”的思路，立足未来发展，统一规划，逐点突破，分步实施，开展数字化柔性装配技术集成应用研究，逐步建立以总装移动生产线、大部件柔性装配系统、数字化测量系统、自动制孔连接系统、自动化辅助运输设备和数字化集成管理平台为核心的数字化柔性装配生产线，缩短生产准备周期。管理上进行新机科研体制机制创新，积极推进投资主体多元化，建立风险共担、利益共享的新体制，变革运行机制，理顺内部关系，适应市场需求，快速反应，探索新机科研体制机制的新路。
泊头市锐星重工机械设备有限公司（http://www.btrxzgjx.com）主要产品有：铸铁平台、焊接平板、大理石平台、花岗石平台等全部依据国标生产，其中非标产品可以依照用户图纸按需定制生产，所生产的产品质量好，精度高，价格公道，深受广大客户的好评。
飞机装配数字关键技术与生产线国内发展意义[一]、飞机数字柔性装配关键技术
该装配工作主要通过对计算机信息技术以及数字控制技术各类信息技术有效应用，采用各种数控装配工具，来有效实现整个装配工作的自动化性能，完成组件部件等的综合性系统工程。该技术能够适用于飞机部件，品种，规格，批量等各方面的变化要求，可以在有限的场地内，高效率的完成整个装配的任务，有效达到优质高效低成本的目的。该装配工作是一个系统化的过程，贯穿于整个装配工作中，对各类先进技术的应用也较为广泛。所以，该技术适用于当前国内外飞机制造业以及数字化制造工作的大的发展趋势，不仅可以有效的克服传统的制造工作的缺陷，而且通过对各类自动化设置装备的有效应用也可以组成数字化柔性装配系统，提升整个工作的效率以及质量。
1、柔性装配工装技术
飞机在进行装配前必须进行各个零部件的固定，这样才能够保持良好的飞机动力学外形，这一切的工作都需要靠工装来有效实现，所以工装技术是目前飞机装配技术最为基础的环节。若该环节出现问题，则对后续各个步骤对飞机装配工作的质量都会产生极为不利的影响，所以对该技术应用过程中，对此环节必须引起足够的重视。企业需要对装配环节的工作人员加大培训力度，丰富其专业知识，提升其装配实践能力，才能进一步确保整个技术效果的有效发挥，提升装配工作的质量水平。除此之外，装配环节中，相关配件的夹持力也是必须是可以调节的，其夹持状态的打开、关闭工作必须通过计算机的各类程序实现企业自动化控制，这样才可以有效适应不同的飞机壁板类装配件。
2、激光跟踪测量技术与计算机数字控制技术
在飞机装配的准备阶段，装配的部件以及工程系统的位置的测量其准确性，对飞机状态的成败有着至关重要的影响。飞机的装配部件其尺寸大而且结构复杂，若采用三维位置的测量方式，则对其装配工作的准确性的提升来说有一定的阻碍作用，而该测量系统就是解决当前这个问题的最好的手段。其具有测量精度高，测量尺寸大，而且安装操作方便可移动各类优点，可以被广泛应用于飞机的装配工作中[2j。该测量技术系统可以通过与计算机的连接来获取测量数据经过但愿处理后直接反馈到相机系统当中，相关工作人员就可以对数据直接利用来进行相关装配工作。除此之外，计算机数字控制系统也是完成装配工作的基础，它将完成整个装配工作中所需要的各种运动部件，进行精确的定位等各项工作，可以实现对各个装配部件的可靠固定，保证整个工作的一致性及工作效率水平的提升。
三维柔性焊接平台，装置操作简便、使用安全。此工装平台的承载能力高，刚性稳定，工作台的五面均加工有规则的孔，刻有网线，可以方便地延伸和扩展、组合。经扩展的标准台面可模块化的定位和夹紧零件。
[二]、国内发展数字化柔性装配生产线的意义和思路
当前国内军机产品的数字化设计与零件制造技术发展迅速，但是作为飞机制造的关键一一装配技术，还停留在二三代机的制造水平，与其他军机制造技术相比严重滞后，已成为军型号机快速研制和生产的瓶颈。数字化产品定义取代二维工程图样已成为必然趋势，零件精准制造技术的快速发展为实现飞机柔性装配提供了必要的前提，新一代飞机长寿命、隐身、高可靠性、低成本快速研制的需求对数字化柔性装配生产线的应用提出了迫切要求。建立新一代飞机数字化柔性装配生产线的重大意义在于：
1)发展应用柔性装配生产线是现代飞机制造业大势所趋，通过发展应用柔性装配生产线，可大幅度提高产品装配质量和效率，是现代飞机产品制造的显著特点。
2)型号发展需求牵引，通过发展柔性装配生产线，可促进数字化柔性装配技术的发展和应用，从而解决现有装配技术难以满足新一代飞机长寿命、隐身和高可靠性等要求的瓶颈问题。
3)通过发展柔性装配生产线，可建立飞机柔性装配多系统异构测量平台和集成检测系统，形成数字化装配模式下的新质保体系和产品检测机制，从而解决现有模式下测量手段简单、无法实现空间大尺寸动态测量，测量数据手工记录，与产品设计和工艺规划系统脱节，难以保证装配的高精度与产品及工艺的完整性等关键技术难题。
4)通过发展柔性装配生产线，以柔性装配需求为牵引，大力推进信息化平台建设，可消除企业内“信息孤岛”现象，实现从产品设计、工艺、装配、检验和现场管理等各装配生产环节信息的高度集成，从而实现对全部流程的支持和监控，使物流、信息流、资金流通畅运行，提高企业信息化管理水平。
5)通过发展柔性装配生产线，建立新机快速试制柔性装配平台，可形成企业核心竟争力。从而可缩短产品的生产准备周期，降低生产成本，在企业有限的资源基础上增强生产能力。
6)抓住机遇，以新一代飞机型号为依托，在“十二五”期间形成全数字化柔性装配生产线模式的标志性集成成果，开创新机科研体制的新模式。
综上所述，在国内发展应用数字化柔性装配生产线势在必行，但应充分利用前期研究工作基础，围绕数字化装配技术的发展趋势和生产线的迫切需求，根本上改造传统的设计体系、制造体系、技术体系和管理体系，实现流程再造、资源整合和生产组织调整，从而构建现代飞机数字化柔性装配生产线。
为实现新机装配的数字化、无纸化、自动化柔性装配，技术上应采用“补点、连线、构面”的思路，立足未来发展，统一规划，逐点突破，分步实施，开展数字化柔性装配技术集成应用研究，逐步建立以总装移动生产线、大部件柔性装配系统、数字化测量系统、自动制孔连接系统、自动化辅助运输设备和数字化集成管理平台为核心的数字化柔性装配生产线，缩短生产准备周期。管理上进行新机科研体制机制创新，积极推进投资主体多元化，建立风险共担、利益共享的新体制，变革运行机制，理顺内部关系，适应市场需求，快速反应，探索新机科研体制机制的新路。
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