本文提出一种可同时测量安全气囊织物透气性及其双轴应力一应变性能的方法，即利用压缩空气充胀由夹具固定的气囊织物以模拟安全气囊的展开，当织物两侧压差达到预设值时，记录透过织物的气体流量和织物的充胀高度，织物的双轴应力一应变性能可根据理论公式进行计算。
利用气流充胀方法可同时测量安全气囊织物的透气性及其应力一应变性能。在0一50kPa的压力范围内，安全气囊织物的透气率随压差的增加而增加，二者呈显著的线性关系，而其双轴应力位变关系整体上呈非 线性关系。
前方气囊
驾驶席用正面安全气囊：安全气囊模块安装在方向盘中央位置，气囊具有45-60L的容积，作用在于缓解正面碰撞时驾驶者与方向盘的二次碰撞。副驾驶席用正面安全气囊：该气囊模块放置在仪表板内，正面碰撞时展开，覆盖仪表板，气囊具有70-200L容积，作用在于缓解正面碰撞时副驾驶席乘员与仪表板及前风挡玻璃框的二次碰撞。
侧面安全气囊
侧面安全气囊模块安装在坐席靠背侧面或车门护板内，具有8-16L容积，作用在于缓解侧面碰撞时乘员与车门护板、侧窗框及车室外的碰撞物的二次碰撞。一般有两种形式：一种是 只保护乘员胸部，另一种是 胸部和头部都保护。
帘式安全气囊
安全气囊模块安装在顶棚内衬的外侧边沿内，充气机构在其前端、后端或中间部，具有15-40L的容积，作用在于缓解侧面碰撞时乘员与侧窗框及车室外的碰撞物的二次碰撞。根据乘员的保护范围，可分为仅保护前席、保护前席及后席、保护前席、后席及第三排3种类型。
膝部安全气囊
主安全气囊气体发生器模块安装在仪表板下部，气囊容积为10L左右，作用在于缓解正面碰撞时前席乘员的下肢与转向柱下部及仪表板下部的二次碰撞。
智能安全气囊
增设多普勒车速传感器（Doppler Speed Sensor），监测汽车与障碍物的相对速度。加装红外乘员传感器（Infrared Sensor），检测乘员的有无与身材大小。安全带加装收紧装置，气囊起爆前先收紧安全带缓解冲撞损失，碰撞后自动解除收紧力。车速低于16Km/h时，只收紧安全带不引爆气囊。
扩张ACM的控制范围，增加逻辑运算功能，运筹不同车速和加速度下的较佳控制模式，根据乘员红外信号决定适当的充气压力和膨胀信号。
性能
1、传感器的性能：考虑 适当配置可兼顾展开条件和不展开条件的 RCM及边缘传感器或在碰撞判断方法上下工夫，以确保碰撞识别性能。
2、能量吸收性能：安全气囊与车身碰撞缓解、安全带及其他内饰件能量吸收性能匹配，碰撞发生时，降低乘员伤害。
3、降低损害性：采取黏贴警告标志、用户启蒙教育及降低安全气囊弹出力等措施，避免由于安全气囊的展开而发生的事故。
安全装置设计/故障诊断功能
为防止安全气囊系统发生故障，负安全气囊气体发生器在发生事故时不弹出或在正常行驶时弹出，设计时应充分考虑 一下各点：
1、 故障安全装置设计：除主微处理器外，还设置动作监视微处理器，将重要部分的设计做到万无一失。
2、备份电源：发生事故时，蓄电池电源无法供电时，装备辅助电源（通常为电容器）防止安全气囊系统失效。
3、故障诊断功能：判断线束的断线、短路，各传感器的动作状态及系统整体有无故障，以警示灯等形式提醒用户进行检测修理。
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