由于很多事故是 难以避免的，因此被动安全性能也非 常重要。安全气囊在车辆发生碰撞时能够起到缓冲作用，从而降低撞击对车内乘员造成的伤害。安全气囊作为被动安全性能的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，得到了迅速的发展和普及。
1安全气囊系统组成
该安全气囊配件系统有六大组成：驾驶员侧安全气囊DAB、副驾驶侧安全气囊PAB，2个前座安全带预紧器、时钟弹簧、气囊控制单元ECU和安全气囊线束。
1.1气囊
由折叠成型的气袋、饰盖及金属支架构成。
1)气体发生器有叠氮化钠NaN3或硝酸NHQNO，等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分 解反应，产生大量气体，充满气囊。
2)袋体：DAB为40--60L，PAB为90--100L，选用尼龙66，420旦布料；气袋泄气孔大小、气袋是 否有涂覆层、气袋是 否有保护带将视设计结果而定。
3)饰盖：采用TEEE热塑性弹性体，配合驾驶室内部造型而设计的饰盖，外形美观。模块饰盖外形整体塑压成形。
4)金属支架：镁铝合金。
1.2安全带预紧器
由发生器体、火药、点爆一连接器组件组成，如图3所示作用时，ECU发送信号，通过线束进入点爆组件，直接引爆火药，产生高压气体从发生器体另一头开孔处直接冲出，推动预紧装置中的传动件使卷轴回拉。
在安全带预紧点火条件下，ECU将对预紧安全带的爆管提供点火电流。预紧安全带点火回路的激活时间必须为10ms±10%，当仅仅激活预紧安全带而没有激活前气囊时，一个外部故障信息—“仅安全带预紧点火”，将被记录于非 易失性存储器内。通过一个外部诊断工具可以删除这个记录，但对于同一个ECU，这个记录只能被删除5次。
在只有安全带预紧激活的情况下，ECU的每路安全带预紧点火回路较多可以重复使用6次当第6次激活后，一个内部故障信息—“己达6次安全带预紧点火故障”，将被记录于故障存储区，在这种清况下，警报灯长亮，必须更换ECU。
1.3时钟弹簧
时钟弹簧是 用于汽车安全气囊中关键的电气旋转连接器，安装在汽车转向盘的下方，是 在两个相对转动的部件之间的高度可靠性连接的电流传输器件。采用三路通道形式，主要由柔性扁平电缆、做相对转动的壳 体、线束(导电引出线)和插接件等组成，在转向盘左、右的旋转动作中，以保证驾驶员侧安全气囊、喇叭开关等电器部件正常的电路连接。
1.4气囊控制单元ECU
气囊控制单元ECU是 安全气囊系统的控制中心，其功能是 接收碰撞传感器及其他传感器输入的信号，判断是 否点火引爆气囊充气，并对系统故障进行自诊断。
气囊控制单元由点火控制器、驱动电路、储存电路、诊断电路等组成。在点火控制器中关键是 点火控制算法，其决定了气囊的点爆时间和粗糙路面抗干扰特性，这是 气囊控制的核心技术，主要采用加速度坡度法。对于正碰撞来说，碰撞传感器及控制系统一般需在20ms内判断是 否需要点火，且点火后30ms气囊必须完全充满气体。采用一个碰撞传感器且与控制系统布置在一起。安全气囊和安全带预紧器触发后，控制单元将记录故障“己存入撞车数据”，这时需更换控制单元。根据撞车性质和强度，安全气囊控制单元向中央门锁控制单元发送一个撞车信号汽车碰撞时，若检测到安全气囊传来的信号(信号为200ms的低电平脉冲)，中控锁自动打开(要求开 锁2次，时间间隔30s)，该功能具有被动安全特点，即当一个安全气囊触发后，中央门锁机构将车门锁自动打开，以便于乘员逃生。ECU提供能量储备，保证在电池断电后至少正常工作200ms。
接通点火开关后，主安全气囊气体发生器警报灯点亮6次后熄灭，表明安全气囊系统工作正常。如果该指示灯又点亮，这说明安全气囊系统有故障。
1.5安全气囊线束
为了便于区分，安全气囊插接件必须用黄色、深蓝色或橘红色；必须使用性能良好的镀金端子；插接件必须有防止气囊误爆的短路机构；必须采用端子和插接件双锁机构，防止端子脱开。
所有电缆接头及插接件都必须在标准气候条件下经受拉伸试验，试验载荷必须连续增加，并沿电缆引出方向(180°)作用，时间不少于10s，载荷不少于80N。
气囊线束要与电器系统彼此分离，无论是 电信号还是 搭铁都要完成，而且要采用双搭铁形式。注意安全气囊只可目视检查导线，不可对触发线路进行电气检测。检查导线时，必须断开点火开关。
2安全气囊的工作原理及起爆条件
当汽车发生正面碰撞事故时，安全气囊控制系统检测到冲击力(减速度)超过设定值时，安全气囊ECU立即接通充气元件中的电爆管电路，点燃电爆管内的点火介质，火焰引燃点火药粉和气体发生剂，产生大量气体，在0.03s的时间内即将气囊充气，使气囊急剧膨胀，冲破转向盘上装饰盖板鼓向驾驶员和乘员，使驾驶员和乘员的头部和胸部压在充满气体的气囊上.缓冲对驾驶员和乘员的冲击，随后又将气囊中的气体放出。
正规的安全气囊必须在汽车发生碰撞后的0.01s内微处理器开始工作，0.03s内点火装置启动，0.05s内高压气体进入气囊，0.08s内气囊向外膨胀，0.11s内气囊完全胀大，此刻之后，驾车员才会撞上气囊。
气囊的打开与否与撞击角 度和撞击速度都有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞、后面碰撞、撞击路肩、驶入大洞、撞击树木等物体时，虽然可能导致车辆严重变形，但气囊均不会打开，在车身正面左右各30°以内受到重创时才会打开安全气囊。再有一点，对于撞击速度而言，安全气囊系统测定的是 撞击后车辆的减速度，因此，在做安全碰撞试验时，一般都是 让汽车笔直地撞在不能移动且不能变形的墙上。要“起爆”安全气囊，汽车的减速度至少达到8--9g，造成乘员严重伤害的减速度达到80--100g，而常见的紧急制动的减速度只有0.6--0.7g。
3设计误区和注意事项
1)开始试装该种车型时，使用过程中经常出现故障灯常亮。用诊断仪检测，为故障指示灯故障，更换仪表，消除故障，过几日后，故障再次重现，一时不得其解。经过多日检测，终于查出问题出在电源上，开始时，ECU用的是 点火开关的IG1电，而仪表上的故障指示灯用的是 点火开关的IG2电。都认为点火开关转到ON档后IG1和IG2是 同时有电，其实不然，在点火锁转动过程中，它们 是 有时间差的。较后，将ECU改用IG2电，故障现象不再出现诊断中可检测到的故障代码。
2)安全气囊控制器不单纯是 一个具有控制功能的模块，还是 安全系统的主碰撞传感器，所以该模块一定要安装在汽车纵向的中心线上。
3)时钟弹簧的捆扎丝解开取下后，不要左右转动，避免对中紊乱。如果时钟弹簧对中紊乱，按如下方法重新对中：顺时针方向旋转到底，然后反方向旋转大约2.75圈。
4)当需要拆换转向盘时，按如下方法进行：①断开电源开关；②将驾驶员侧气囊模块拆下；③拆下转向柱下护罩，将时钟弹簧下面与气囊线束相连的插头拔出；④然后拆下转向盘。
5)负气囊发生器对安全气囊的任何操作都必须在点火开关处于OFF档或蓄电池负极线处于断开状态下进行。
6)严禁在接通电源情况下敲击安全气囊电子控制单元，否则会引起安全气囊误爆。
7)与汽车主线束对接的电源插头必须较后插接，以避免造成SRS-ECU通电诊断时，出现错误代码。
8)不得采用测试仪器测量安全气囊组件(引燃装置)的电路电阻，如果用测试仪器测量电路电阻，则安全气囊意外展开可能会造成严重的人身伤害事故。
9)如果安全气囊指示灯常亮，说明安全气囊系统某处有故障，必须进行检测、维修。否则气囊将不能正常起爆。
10)切勿修理下列零部件：安全气囊电子控制单元SRS-ECU、时钟弹簧、驾驶员侧安全气囊组件DAB、副驾驶侧安全气囊组件PAB、气囊线束。
11)由于SRS零部件不能承受85℃以上的温度，所以在喷漆后烘干汽车之前应拆下SRS-ECU、安全气囊组件和转向盘本体(因上面装有时钟弹簧)。
12)在故障诊断仪连接或脱开时，必须先断开点火开关。
沧州德帮汽车配件制造有限公司（http://www.dbqcpj.com）主营项目：汽车配件是 构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们 生活水平的提高，人们 对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。压簧一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。机箱配件一般包括外壳 、支架、面板上的各种开关、指示灯等。外壳 用钢板和塑料结合制成，硬度高，主要起保护机箱内部元件的作用。
